高铁铆工李学忠的“传奇匠心”

4月24日拍摄的画面中, 名叫李学忠的铆工（左）, 处于铝车体二车间一台正在制造的“复兴号”之内, 他正在指导工人进行操作。这位李学忠, 已是62岁, 有着37年工龄, 是返聘人员。回忆起1981年春天, 在车间领到第一件灰蓝色工装时, 他对未来有着极多没想过的情况: 自己当时是“零基础”, 却参与了K、T、Z、D、C、G等所有字头列车的制造；造飞机的铝合金材料竟然被用于制造火车；中国制造的高铁时速能够超过400公里；出身“苦工”的自己居然成为了传奇工匠。[]

高速动车组装配一车间内, 有李学忠在行走着, （4月24日摄）他身后是正在制造的“复兴号”。李学忠是一名铆工, 62岁被返聘, 有着37年工龄。1981年春天, 他在车间接过第一件灰蓝色工装时, 对未来有太多未曾想到的情况: 自己“零基础”却参与了K、T、Z、D、C、G等所有字头列车的制造；造飞机的铝合金材料被用于造火车；中国制造的高铁时速能超过400公里；“苦工”出身的自己成为传奇工匠。[]

那是4月24日拍摄的场景, 李学忠于家中翻动着老照片, 朝着记者讲述着自身的青年时代。李学忠身为一名铆工, 有着37年的工龄, 62岁时被返聘。回忆起1981年春天, 他在车间接过第一件灰蓝色工装之时, 对未来有着诸多未曾料到之事: 未曾想到“零基础”的自己竟然参与了K、T、Z、D、C、G等所有字头列车的制造；未曾想到制造飞机的铝合金材料竟被用于火车制造；未曾想到中国制造的高铁时速能够超过400公里；未曾想到出身“苦工”的自己会成为传奇工匠！[]

这是一张合影, 是2010年李学忠（位于右一）赴伊朗协助维修双层客车时所拍摄的, 于4月24日进行翻拍。李学忠是一名铆工, 62岁返聘, 有着37年工龄。他回忆起1981年春天, 在车间里接过第一件灰蓝色工装时, 对未来有着太多未曾想到的事情。他没想到“零基础”的自己竟然参与了K、T、Z、D、C、G等全部字头的列车制造。他没想到造飞机的铝合金材料会被用于制造火车。他没想到中国制造的高铁时速能够超过400公里。他没想到“苦工”出身的自己会成为传奇工匠。[]

（4月24日摄）, 李学忠（右）彼时在铝车体二车间与工人交流。李学忠是一位铆工, 他62岁且是返聘人员, 有着37年工龄。在1981年春天的时候, 他在车间接过了第一件灰蓝色工装。那时的他, 对于未来有着太多未曾想到之事 , 其一, 没想到“零基础”的自己竟然参与了K、T、Z、D、C、G等全部字头的列车制造 ；其二, 没想到造飞机的铝合金材料会被用于造火车 ；其三, 没想到中国制造的高铁时速能够超过400公里 ；其四, 没想到“苦工”出身的自己会变成传奇工匠。[]

4月24日拍摄的画面中, 李学忠（右）于铝车体二车间内指导工人进行操作。李学忠是一位62岁且返聘、有着37年工龄的铆工, 回忆起1981年春天在车间接过第一件灰蓝色工装时, 他对于未来有着诸多未曾预料: 其没想到自身“零基础”却参与了包含K、T、Z、D、C、G等全部字头的列车制造, 没想到造飞机的铝合金材料被用于制造火车, 没想到中国制造的高铁时速能够超过400公里, 没想到“苦工”出身的自己能够成为传奇工匠。[]

李学忠, 在4月24日被拍摄到于院内查看那待检修的轨道客车。他是一位62岁返聘且有着37年工龄的铆工。在1981年春天, 他于车间接过第一件灰蓝色工装之时, 对于未来有着诸多未曾料到的情况: 未曾想到“零基础”的自身能参与K、T、Z、D、C、G等所有字头列车的制造, 未曾想到造飞机的铝合金材料会被用于制造火车, 未曾想到中国制造的高铁时速能够超过400公里, 未曾想到“苦工”出身的自己会成为传奇工匠。[]

身着工装的李学忠, 于4月24日在铝车体二车间, 向众人展示了自己所准备的烤枪、锤子、撬棍、卷尺等工具。李学忠是一位铆工, 今年62岁, 拥有37年工龄, 且是返聘人员。回想起1981年春天, 在车间那里接过第一件灰蓝色工装之时, 李学忠内心对于未来有着太多未曾想到的事情: 其一, 自己当时处于“零基础”状态, 却参与了K、T、Z、D、C、G等全部字头列车的制造工作；其二, 造飞机所用的铝合金材料, 竟然会被拿来用于制造火车；其三, 中国制造的高铁, 其时速能够超过400公里；其四, 出身“苦工”的自己, 竟然能够成为传奇工匠。[]

2018年4月24日拍摄的画面中, 李学忠处于铝车体二车间打磨材料的场景里。李学忠是一名铆工, 他62岁, 以返聘形式工作, 拥有37年工龄。回溯至1981年春天那个时候, 他在车间接过了第一件灰蓝色工装。当时, 对于未来他有着很多未能预料到的情况。其一, 自身处于“零基础”状态的他, 竟然参与了K、T、Z、D、C、G等所有字头列车的制造工作。其二, 原本用于造飞机的铝合金材料, 居然被用来制造火车。其三, 中国制造的高铁, 其时速能够超过400公里。其四, 出身于“苦工”的自己, 居然会成为传奇工匠。[]

在4月24日拍摄的画面中, 李学忠于铝车体二车间, 对一台正在制造的“复兴号”展开测量。李学忠是一位铆工, 他62岁, 返聘而来，有着37年工龄。回溯到1981年春天, 当时他在车间接过第一件灰蓝色工装，那时对于未来他有着诸多未曾想到；最初自己“零基础”哪能想到会参与K、T、Z、D、C、G等全部字头列车的制造；原本用于造飞机的铝合金材料怎会猜想到会把它用到造火车上；中国制造的高铁速度居然有超过400公里每小时这可能吗没想到；自己出身“苦工”居然会成为传奇工匠这更是未曾料到。[]

4月24日被拍摄的李学忠, 行走于铝车体二车间内。身为铆工的李学忠, 62岁被返聘且有着37年工龄。在其忆起1981年春天于车间接过第一件灰蓝色工装时, 对于未来有着诸多未曾想到的情况: 一是未曾想到“零基础”的自身竟然参与了K、T、Z、D、C、G等所有字头列车的制造；二是未曾想到用于制造飞机的铝合金材料会被用来制造火车；三是未曾想到中国制造的高铁时速能够超过400公里；四是未曾想到“苦工”出身的自己会成为传奇工匠。[]

这是, 于4月24日拍摄的, 李学忠家里的, 全国五一劳动奖章证书（右）, 以及吉林省优秀高技能人才证书。李学忠是一位铆工, 62岁被返聘, 有着37年工龄。他回忆起, 1981年春天, 在车间里接过第一件灰蓝色工装时, 对于未来, 有太多没有想到的: 他没想到, “零基础”的自己, 竟然参与了K、T、Z、D、C、G等全部字头的列车制造；他没想到, 造飞机的铝合金材料, 会被用来造火车；他没想到, 中国制造的高铁, 时速能够超过400公里；他没想到, “苦工”出身的自己, 会成为传奇工匠。被称作“苦工”, 是因为那时厂里铆工是仅次锻工的第二累工种, 月补贴是全厂最高给予的48斤粮食, 这足够看出体力消耗极为巨大, 而且还要长年累月在会伤害眼睛、耳朵、肺部的焊花、噪音、粉尘环境里作业。李学忠表示“我是军人出身, 国家需要做啥我就做啥, 我做啥就要把啥做到最好”。正是凭借这份工人良心, 当过炊事班长且能切一手好土豆丝的他, 从毫无基础一步步铆成了传奇工匠, 还亲身经历了改革开放以来我国轨道交通技术的快速演进升级。新华社记者 王昊飞 摄。