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我先说个眼镜的故事——
彼时正当盛夏之际, 汗水较平常而言多流淌出了许多, 架在鼻梁之上的眼镜所需擦拭的频次亦增加了不少。在擦拭的过程当中, 忽然发觉支架部位脱落的塑胶皮, 于此时方才察觉到, 这一副眼镜已然陪伴我历经了三个春天与夏天, 已然到了该更换一副眼镜的时候了。
不得不承认, 当下的眼镜材质确实是极为高端上档次的, 诸如记忆钛合金、K金架这类的, 一下子就吸引住了我的目光, 正当我打算入手的时候, 不经意间翻看到了下面的这一副, 瞬间就改变了主意。
这是一副属于纯木制材质的眼镜, 它出自德国某个小镇的眼镜设计师 Licht之手。虽说运用了价格便宜许多的木头去打造, 然而却根本没减少它所具有的高档之感, 反之还更凸显出精细巧妙且天然合一的设计。倘若能够戴上这副眼镜, 必定会心旷神怡, 是这样吧！
有像记忆钛合金、K金架这般自带万丈光芒的高端材质, 以其为原材料制成的产品, 总是想不顾一切地强调到无人不知无人不晓；相对而言, 木头这类材质, 或许就完全没有存在感了嗯有但就像大家所看见的, 低调的材料, 加上精湛的技术, 依旧能够让它散发出独特的迷人气息的。
汽车上的激光焊接技术和铆接技术，也是这样的一对。
听着就显得极为高端大气上档次的激光焊接, 具有自带光环且广为人知的特点, 关于它的赞美之词多到数都数不过来；与之相比, 铆接技术好像低调了许多, 并没有太多能够引人注意的存在迹象。然而实际上呢, 厂家对该项技术可是表现出了极为浓厚的喜爱之情的。
铆接技术可大有来头
自动铆接技术起始源于美国, 它有着一个标志, 那便是在1948年所研发出来的自动铆接紧固的工艺, 在最初的时候它是被应用在飞机壁板的铆接上面的, 并以此作为最早应用场景。
打那过后, 自动铆接这一技术便开始于飞机装配里头得以运用, 当下已然化作飞机装配的主要技术当中的一个。在此之前虽说已然存在手工铆接, 然而效率低到极点。
铆接, 在工业生产里, 应用十分广泛, 这是由于, 它具备诸多, 其他金属连接方法, 所没有的优点。
首先, 这并非激光焊接工艺那样, 铆接是属于冷焊接的、纯机械连接工艺在起作用的方式呈现。它借助自身金属产生永久变形达成连接, 不存在会出现松动的状况, 自然而然地也能够富有成效地将焊接熔池内部的微裂纹给防止住, 具备极佳的强度以及抗震性。
这项技术在航空航天领域备受青睐, 这倒也不足为奇, 毕竟飞机外壳所处的环境极其恶劣, 是长时间高热且高振的状态。
同理, 在一体成型之前, 早期手枪制造里, 铆接工艺有着关键作用, 像AK – 46机匣采用的是冲压铆接, 由于手枪使用时常常存在剧烈振动, 传统焊接工艺无法保证长时间使用后仍有良好稳定性。
激光的焊接技术, 对于铝合金车身的焊接来得更为适用, 然而, 这样的工艺, 生来就携带着缺点。
准确来讲, 铝合金其实是铝镁合金, 而镁具有很低的燃点, 要是采用像激光焊接这种高热量的特种焊接方式, 那么在焊接熔池处的镁合金损耗就会大大降低, 其强度也必定会受到影响。
长久以来一直深切精通铝合金门道的捷豹, 对于铝材在汽车之中的运用研究能够回溯到上世纪30年代, 那一时期威风凛凛的SS100, 采用了经由手工制作而成的铝合金车身, 车身总体重量仅仅只有1170公斤。
如今, 往昔的手工制作替换成了机器人制造, 生产效率提升了许多。更需留意的是, 捷豹于全铝车身拼接工艺方面, 未运用传统的焊接工艺, 像激光焊接这般, 而是将铆接与胶合技术相融合。
当然, 并非全部公司都对铆接工艺予以专注。举例来说, 奥迪ASF全铝车身, 运用了激光焊接当作主体工艺, 采用了螺柱焊接、铆接辅助的方式。
奥迪A8有的部位, 是在车身两侧的车顶与车身侧面之间, 那里各有长度达1.8米的铝板, 这些铝板是无缝焊接的, 并且是运用激光焊接工艺制作生成的。
因为焊接属于热连接, 在焊接期间, 还会出现部件扭曲之类的问题, 这致使加工过程的可控性相对较差, 并且表面质量不太理想。故而奥迪A8在完成焊接之后, 还得针对焊接处开展抛光打磨操作。
降低成本+环保
关于铆接而言, 它有着颇高的性价比, 铆钉通常是由质地较轻的合金材料制作而成, 其成型工艺并不复杂, 是按照重量来计算成本的, 故而成本较为低廉。
铝合金进行焊接之时, 是需要特种装备的, 其精度方面有着颇高要求, 成本极高, 在人员这块也需要专门去培训。就车顶激光焊接而言, 要是没有将精度把控好, 那么情况较轻的话会产生焊接气孔, 而后存在漏水风险；情况严重的话整个车顶都要重新拆卸再重新焊接。
冷连接的铆接, 其设备成本要低得多。金属过热后会产生比如焊接灰尘等有害物质, 而铆接不存在这些, 所以工人的工作环境更好, 并且废气排放相应也少了不少。从这个角度讲, 这项技术颇为具有环保方面的价值。
异种材料的拼合
此处所讲的异种材料, 并非仅仅局限于不同合金彼此之间的拼合, 还存在着金属与塑料相互之间的拼合。
例如宝马新7系的A柱, 采用了碳纤维复合材料（CFRP）作为增强件, 其B柱同样采用了该材料作为增强件, C柱也是如此, 门槛采用了碳纤维复合材料（CFRP）作为增强件, 中央通道等结构也采用了碳纤维复合材料（CFRP）作为增强件, 具有优秀的增强强度的作用, 然而作为纤维材料, 它并不能通过传统焊接加热加压处理。
那会儿, 铆接加之 胶接便给派上了用场。于白车身上能够瞧见, 宝马新款 7 系运用了诸多的铆接工艺用以达成异种材料其间的拼接。
某种工艺就可说是个好像隐匿在山林里的不为人知的世外高人, 一开始看时你不会觉得它有什么特别之处。然而伴随车身轻量化技术被公众所察觉各种各样新的 出现之后, 那种工艺优秀的特点就能够展现出来了。
恰似那副木制眼镜, 瞅着平淡无奇, 唯是无法视见地流露着针对技术持续探究的魅惑韵味。
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