澄迈，能否成为汽车出海的渡口

在国庆节放假的时候, 笔者去了澄迈的通潮阁那里, 这个地方是属于文化地标的类型, 并且是和苏东坡渡海这段经历存在联系的, 该地点已经在9月29日这一天正式地向社会公众开放了, 大概过了一个月的时间以后, 笔者读到了有关澄迈经洽会的报道, 在其中, “渡口”这两个字又一次出现在了文本之中。

10月31日, 2026中国·澄迈国际经济贸易洽谈会盛大开幕，该次会议的主题确定为要出海 来澄迈。在会议进行投资推介环节的时候, 县里的相关领导对澄迈的状况进行了具体介绍。

他们在介绍中重点提及了三个关键的概念。这三个概念被概括为两个节点、一个渡口。其中包含的货物贸易节点是重要的一环。数字贸易节点也是不可忽视的部分。此外, 企业出海的渡口同样具有显著的意义。

这个古渡口的地方, 过去是连接河的两岸的, 现在的产业渡口这个东西, 要连接的是企业和海外的市场方面。一旦把这个比喻放到汽车产业里面去说, 就有一个更具体的问题了: 澄迈这个地方能帮一家汽车企业把哪些事情做完, 同时又能因为什么理由让这些业务长时间地留在了这里面?

一提到海南汽车产业这事儿, 大伙儿心里头浮现的首先肯定是海口那边的海马汽车, 接着想到的就会是洋浦那个港口以及那边开放平台的事情。可是眼下, 澄迈这个地方正一步一个脚印地往这张已经画好的产业地图里钻。

至于它到底有着什么样的发展机会, 咱们得把它放在海南全省整体的分工格局里面去看, 同时也要把它和中国车企走向海外市场所面临的需求变化结合起来理解才行。

从这次经济洽谈会的角度来看, 制造行业和服务行业, 这两者正在同时进行布局并且做出决定。

在建设进展方面, 情况最明确的那一个是10月30日发生的, 程力汽车集团海南新能源专用车产业区的项目是在老城开的工。

这个地方的项目投资总额是3.8亿元, 占用的用地面积是76亩, 规划建设的内容包括专用车的出口组装基地, 并且把功能配套上去, 这些功能涉及到外贸、出口研发、数据、展示以及金融等等方面的内容。

根据公开报道披露出来的安排信息说法是, 预计的时间点是在2027年5月份能够具备生产准入的申报条件, 而后面的下半年是可以取得相关的资质的。

在10月31日当天的签约活动中, 还牵扯到了欣旺达综合能源服务站以及蔚能电池资产运营这些方面的内容。

像这么搞的种种布置, 是把给车辆补充电能的环节、还有负责管理电池资产的运作方式, 全都划到了汽车产业的范畴里面去干事情这样做也给那些生产东西的地方和后来使用东西的地点之间建立起了更多的关联, 至于它们到底能取得什么样的具体经营成绩, 还得等着相关的项目被建设出来, 以及具体的业务能够在现实里落地生根才算数。

11月1日, 汽车产业出海模式创新发展大会顺利举行, 这使话题的讨论延伸到了车辆完成销售之后的领域。依据主办方提供的会后资讯。中国汽车维修行业协会的会长张延华对售后各个部分的协同合作提出了关注。

吉利汽车的相关负责人就海外备件的预测工作、调度安排以及技师的培训内容进行了阐述。此外, 开思这边还提出了建议在海南地区建立汽车配件的数据共享中心。

把这些信息放在一起之后, 人们就可以非常清楚地看清澄迈的汽车产业的发展思路了, 也就是要以制造项目来承接相关的订单, 与此同时还要努力争取研发工作、配件供应以及数据和运营服务都能在本地实现集聚。

这条道路, 它已经被铺设并且进行了一段时间的过程。

澄迈县已经有了些与汽车有关的制造方面作为。根据信义玻璃官方网站的介绍, 那里的澄迈工业园是在2021年建成的。这个园区主要负责生产浮法玻璃和汽车玻璃产品。正是因为有了这样一些企业在那里工作, 所以才为当地的制造业积累了一些基础条件。

时光来到了2025年的8月, 澄迈青蓝智联项目就搞启动, 那个相关的联合研究中心也同步揭牌开业了, 这里头重点说到的, 就是新能源汽车服务以及出海那档子事, 这就说明当地的政府或者说负责人, 挺早就明白过来了, 得把汽车产业后面那些延伸出来的服务给安排进布局里头去。

今年, 产业空间和制造项目进一步推进到了更深层次。在10月15日举行的省新闻办发布会上, 澄迈方面披露了相关消息。

据介绍, 会前累计签约的汽车相关项目多达10个, 签约金额共计26.43亿元。此外, 海南出海产业科技城一期启动区的面积约为6500亩, 这个区域规划承接的功能包括研发、制造、展贸和物流等。

从服务平台启动, 生产项目开工, 然后到补能项目和电池资产运营项目的签约完成, 澄迈正在尝试着把汽车产业里的不同环节给连接到一起。

澄迈目前需要去解决的一个核心疑问是, 那些企业方究竟是因为什么样的具体原因, 才不得不选择在该地范围内额外设立出一个新的操作环节的?

国内现在的汽车制造产业加上对应的供应链板块, 都已经搞成了非常成熟的集群状态。对于那些在内地进行生产活动并且把产品销售到海外的企业来看, 如果选择在海南增加一个节点的话, 很有可能会导致运输方面的费用增加、库存方面的成本上升以及管理层面出现复杂程度的提高。

倘若货物仅仅是多经过了一个地方而已, 那么这些企业未必就愿意为了这个情况而长期地支付相关费用。

所以, 澄迈方面得拿出一些能跟上面那些费用划等号的服务来, 比如说把产品匹配好需要花的时间给缩短掉, 或者让订单交出去的效率变得更高一点, 也要把在海外缺少备件那种情况给减少下去, 又或者是让在跨境做生意的时候需要去协调的那些麻烦事花费的成本变低才是, 毕竟企业是能算清楚这笔金钱出入的账目的, 只有到这一步为止, 产业集聚这件事儿才有可能拥有一个可以一直维持下去的底子。

从这个情况出发, 专用车是一个东西, 这个东西是需要大家拿出认真态度去进行培养的, 它也是一个切入点。

对于环卫车辆、工程车辆以及救援车辆这些类型的专用汽车来说, 购买者最关心的一个点就是看这台车到底能不能实实在在地去完成那些具体的工作任务。因为在不同的市场上, 当地的道路情况是不一样的, 需要承载的重量也是不一样的, 车上安装的作业设备不一样, 后续的维护保养条件也大不相同。

所以拿到的订单通常都需要进行相应的配置调整, 还要做一些工程技术方面的手脚。面对这类业务, 谁能清楚地了解客户的真实需求, 有能力把汽车的底盘和专门安装的车厢上部配套连接起来, 能够确保它们搭配在一起之后验证通过可以正常使用, 并且还能提供售后方面的支持, 这样的能力在现实中才真正具备价值。

澄迈这边, 可以顺着已有的项目来讲, 先把好几个细分的产品和对应的目标市场给做深、做透。依托内地那种很成熟的供应链体系, 去采购那些底盘还有零部件什么的, 然后在本地干一些有分量的活儿, 比如搞研发, 做定制，把交付环节搞定, 最后再跟海外的那些负责组装和维修的伙伴进行合作。

至于具体哪些工序适合摆在海南这个地方搞, 那得看成本怎么算, 资质符不符合要求, 还有客户那边到底提了什么条件, 由这三方面一起来拍板决定就行了。

这种路径也是有门槛的, 小批量的订单就意味着研发费用难以进行摊薄, 车型多了又会增加备件管理的难度, 企业需要把定制需求整理成能够重复使用的技术方案, 还要去积累稳定的客户, 只有这样才能够逐步形成规模。

澄迈还有一个别的机会, 那就是它能把数字服务这一块, 好好地接到汽车的业务发展上面去。

老城科技新城以及海南生态软件园, 积累了有关数字企业还有跨境业务方面的一些经验。这些经验是理解澄迈在汽车产业上进行布局的一个重要背景条件。

根据车百会研究院所提供的公开资料, 出海产业科技城已经建设了综合服务基地, 并且也安排了汽车跨境数据服务方面的相关工作内容。这些载体给企业到海南来设置自己的业务团队提供了相应的支撑条件。

可是软件企业数量多, 这并不直接意味着在汽車技术服务的方面很强。

真正有价值的结合, 应该要把重点落在具体的工作环节上: 针对海外维修站反馈回来的故障情况, 该怎么去协助工程师准确地定位出问题的原因, 对于不同型号的汽車配件, 该通过什么方式来确保匹配的准确性, 哪些种类的零件是需要根据情况提前进行备货处理的, 还有电池的当前的健康状况, 应该如何被运用到后续的维修工作中以及资产管理的工作里。

假设有一家汽车制造厂商, 它刚刚进入了某一个海外市场的阶段。这时候它的车辆保有量还没有积累到足够的程度, 因此还不具备条件去支撑自己独立地建设一整套完整的服务体系。

那么如果好几个不同的品牌, 它们能够共同地使用一部分仓储资源、物流服务、人员培训课程以及技术上的支持手段, 这样一来固定投资的成本就有一定的几率可以被更多的业务单元来共同分摊。这实际上是澄迈方面在组织公共服务时所存在的一种可能的发展方向情况。

它同时对专业能力有着非常高的要求。不管是零件编码, 还是车辆版本, 亦或是技术资料授权、服务责任以及商业秘密这些方面, 全部都需要进行非常清晰的规划与安排。至于涉及到的数据跨境业务, 也必须完全满足各个不同法律管辖区的相关规定。

不仅如此, 在平台顺利建成之后, 仍然需要面临一个现实状况, 那就是必须要有众多的企业愿意来接入这个平台, 必须要有一支能够胜任各种任务的团队来进行后续的处理工作, 并且还要确保有相关的客户群体能够持续不断地缴纳费用。

所以说, 澄迈这个地方想要吸引的人或者是机构, 不仅仅只是那些制造产品的人, 还包括那些搞懂汽车是怎么回事的, 还包括那些了解国外市场情况的, 还包括那些有能力把具体的业务给真正做完的, 最后还包括那些做工程技术和提供商业服务方面的专业团队。

港口那边是先把基础的条件给弄到位了的, 至于最后这些条件到底能够转换成多少实际的效果或者是价值, 还是要根据具体的航线情况以及实际的货物吞吐量来决定。

产城这个地方和马村港挨得比较近, 所以在组织园区和港口之间的物流运输方面是有一定便利条件的。但是要说离港口这个距离因素和当地是否已经拥有了成熟的汽车出口通道能力这两回事, 它们属于完全不同的两种情况。

根据一九零九月九日的公开报道来看, 马村港三期工程的第一阶段已经把陆地范围内的吹填任务全部完成了, 接下来就要进入到地基处理以及土建施工这个阶段了。

汽车和零部件要卖到海外去, 这其中的事儿还得仔细看船期是怎么排的, 得看目的港能不能覆盖到地方, 得看装卸活儿干不干净, 还得看仓库周转是不是顺畅, 最后全程运下来到底要花多少钱也是重点。

某条航线能不能一直稳当当地跑下去, 根本上还得看手里有没有源源不断的货物撑场面。对于那些不一样的产品, 企业这边也该有权利挑出最合心意的那几个岛内或者岛外的口岸来接应发货。

澄迈能够真正留住的, 其实是订单组织, 研发适配, 配件管理, 以及客户服务这些事项。即便是存在部分货物通过其它港口进行运输的情况, 只要那些相关的经营活动是在澄迈发生的, 本地依旧可以获得业务收入, 还能获得技术岗位, 并且能够获得产业积累。

这句话的意思就是说, 海口这个地方、澄迈这个地方, 还有洋浦这个地方, 他们之间是有非常大的可以进行合作的空间的。具体来说, 海口拥有的整车制造能力和服务方面的专业资源, 结合上汽集团那边的航运网络系统的话, 这些内容完全能够变成支持澄迈那个项目的非常好的外部配套条件。

那么, 一个县级区域其实是没有必要把所有的汽车产业链全部都重新建设一遍的。相反的做法应该是, 把自己最拿手的部分环节接进去, 融入到全省范围内的产业网络当中, 甚至是可以融入到全国范围的产业网络里面去。

自贸港的政策需要真正落实到具体的业务操作当中去, 同时其自身的特色也必须能够经得起成本的严格检验。

现在这个年代, 企业做决定, 肯定要看看政策怎么样。可以说, 政策是企业来海南的时候, 一个很重要的考量因素。不过, 全岛都在实行共享的制度条件。这情况, 不能单独地解释, 为什么大家最后偏偏选择了澄迈这个地方。

一个地方是不是有竞争力, 最终还是要看在几个方面能不能过关。哪几个方面? 一个是产业配套好不好, 再一个是人才够不够用, 然后是服务效率快不快, 最后还要看经营成本高不高。

有些政策是非常有必要把它们的用途给分清楚的。比如说, 加工增值要达到百分之三十以及上面这个标准的话, 进口关税就可以免掉。这一条是专门针对那些含有进口材料成分的货物进入内地地区的情况所说的。

可是, 对于进口环节需要缴纳的增值税和消费税, 还是要按照规定正常收取。这样一来, 可以帮助到那些符合相关条件的企业去安排好自己的内销业务。

如果是把目光投向海外的市场那边, 那还得一个一个国家去买单算清楚, 这里面包含的认证费、运输费、渠道里的开销、各种税费以及售后服务的成本, 都要一笔笔地核算出来。既要能够把产品真正地交付到对方手上, 也要让购买的人能够获得一种可持续的使用保障。

特别是对于那些商用车来说, 配件如果等着不到位, 维修一旦停下来, 那都会直接影响客户那边的收入情况, 所以售后服务承诺最后能不能真正做到, 这回事, 会直接影响到下一笔订单能不能产生。

因此, 澄迈当前更值得优先推进的核心事项, 是围绕那些已经明确指定的车型、既定的市场范围以及具体的客户群体这一基础去开展工作, 要把从接收订单一直到完成货物交付这一整个流程跑通并且落实, 同时要把从产品被使用开始到后续提供维修服务这一整套环节也全部做好, 从而构建起一个完整的业务闭环, 在把这些基础工作扎实做好的前提之下, 再去慢慢地把共享服务的规模给扩大起来, 并且也将与之配套的企业的总体规模逐步地提升上去, 这样做比那种在同一时间就把众多缺乏真实客户需求作为坚实支撑的所谓平台全都铺开来建设的方式而言, 显然更容易在实际操作中积累起真正有用的能力和经验。

以后大家想看清楚澄迈那边的汽车产业到底搞得怎么样, 可以多盯着下面这几件具体的事儿。第一, 看看像程力这些项目, 能不能按照当初定好的条件顺利通过审核并且把产品交出来。第二, 要留意那些服务平台, 是不是真的有了能让它们稳定收费的客户群体。

第三, 得观察一下配件供应的速度和出现故障时处理的快慢情况有没有变得更好。最后, 还要关注本地开展研发和技术服务以及赚取海外生意的钱, 这些东西能不能一步一步一直持续地增长下去。

通潮阁让人的思绪回到了澄迈与这片大海过往那些纠缠不清的关联之中, 而在今日这个时间节点上, 想要让这个所谓的被称为汽车出海渡口的事物真正变成一种产业的、实实在在的运行状态, 所需要依赖的, 是那一群能够在这样的地方去获取到自己想要的订单、去寻找解决存在问题的办法, 并且表现出了一种愿意去进行持续性的、长时期的投入的那些企业的努力和支持。

澄迈这个地方是有机会去形成它自己的那种独有特色的, 它可以从专用车还有那些细分领域里的生产制造这一块作为起始点, 然后慢慢地去把数字服务这块业务做深, 把配件供应这块事情做实, 还有海外运营那一套体系也一点点地深化下去。

这个渡口所拥有的价值到底有多大, 最后是要靠每一个企业一次接一次地把东西交付出去, 还有客户一次又一次地回去再进行购买这两种行为来做出证明的这个事是跑不掉的。