澄迈，能否成为汽车出海的渡口

在国庆放假的时候, 我去了澄迈通潮阁。这个是苏东坡渡海经历相联系的文化地标。这个地标是在9月29日正式向公众开放的。一个月后了, 读到澄迈经洽会的报道。“渡口”两个字又出现了。

在10月31日这一天, 2026中国·澄迈国际经济贸易洽谈会正式拉开了序幕。这次洽谈会的主题被设定为“要出海 来澄迈”。在县领导进行投资推介环节的时候, 他们采用了一种方法来介绍澄迈县。

这个方法就是使用“两个节点、一个渡口”这样的表述。具体而言, 这指的是货物贸易的节点和数字贸易的节点, 再加上被视为企业走向海外市场的那个渡口这样一个关键位置。

老式渡口是用来连接河的两岸的, 现在这个讲产业的地方, 它要连接的应该是企业和国外的市场, 把这话说在汽车这个行业身上面的时候, 问题就变得非常具体了, 这就变成了澄迈这个地方能够帮到一家做汽车企业的公司去完成哪些事情, 或者是说靠什么理由能让那些业务一直留在当地。

当人们谈起海南的汽车产业的时候, 头脑中常常会首先浮现出海口的海马汽车这一形象, 接着会联想到洋浦地区的港口功能以及它所承载的开放平台意义。与此同时, 澄迈这个地方也已经开始步入这个所谓的产业地图之中了。

理解它目前所拥有的这些机会, 必须把它放在海南全局性的分工背景之下, 并且同时还要放在中国汽车产品走向海外市场的需求正在发生变化的这种大趋势中去进行考察和解读。

从这次参加经贸洽谈会的情况来看, 大家发现, 制造业和服务业这两块业务, 正在被同时作为重点规划方向来进行布局。

建设进展最为明确的时候是十月三十日, 那时候程力汽车集团海南新能源专用车产业区项目在老城这个地方正式动工了, 这个项目的总投资金额达到三点八亿元, 占地面积为七十六亩, 规划中要建立起一个专用车的出口组装基地, 并且还要配备外贸、出口研发、数据、展示以及金融等一整套功能, 根据公开媒体披露出来的行程安排, 大家预计到了二零二七年五月的时候这个项目就能具备关于生产准入的申报条件, 然后在接下来的下半年能够拿到相应的资质证书。

10月31日那天进行的签约举动, 也是涉及到说欣旺达的综合能源服务站这块事情, 还有像蔚能的电池资产运营方面的那些方向。

这些布局的事情啊, 是把补充能量的服务和电池的运营管理这一块内容, 都纳入到汽车产业的范围里面来了, 同时呢也在制造的那一方和使用的那一方之间, 增加了一些联系的内容；至于它们的具体经营成效到底会是什么样子, 那还是要等着项目建设的进度以及业务的落地情况才能够知道。

11月1日, 汽车产业出海模式创新发展大会举办了, 这个大会把大家的讨论, 推进到了车辆卖出之后的环节, 根据主办方在会后发布的信息, 中国汽车维修行业协会的会长张延华强调了, 售后各个环节需要协同起来, 吉利汽车的负责人谈到了, 在海外的备件预测、调度以及技师培训的问题, 开思方面则提出了一个建议, 这个建议在海南建设汽车配件的数据共享中心。

把这些信息和内容都放到一起, 那么关于澄迈的汽车产业思路就相对比较清楚了, 具体来说就是要把制造项目的承接工作做好, 同时也要努力让研发方面的事情、配件的相关业务、数据的处理以及运营服务这些东西全部都集聚在当地。

这条道路, 其实已经被提前铺垫了好长一段时间, 大家也都心知肚明。

澄迈这边已经有一些搞汽车相关制造的基础了。信义玻璃那个官方网站上头是这么介绍的, 说他们那个澄迈工业园是在二零二一年成立的, 主要的活儿就是生产浮法玻璃还有汽车玻璃。像这样的话, 就为咱们本地的制造业积累了基础了。

在2025年8月的时候, 澄迈青蓝智联项目正式启动了, 并且相关的联合研究中心也是在同一时间揭牌成立的。这个项目重点涉及的事情包括新能源汽车的服务以及出海。这可以说明当地是在比较早的时候就打算把汽车产业的延伸服务纳入到整体的布局中去考虑了。

今年, 产业空间和制造项目正在被进一步地推进, 关于这件事儿的进展情况是这样说的, 在十月十五号那天举行的省新闻办发布会上面, 澄迈这个地方做了披露工作, 具体来说就是, 在会议召开之前, 大家一共签了十个跟汽车有关的合作项目, 这些项目的签约金额合计是二十六点四三亿元, 另外呢, 海南出海产业科技城的一期启动区面积大约为六千五百亩, 这个区域规划用来承接研发、制造、展贸和物流这类功能。

该服务平台启动之后, 生产项目开始开工建设, 再然后呢, 补能项目和电池资产运营项目进行签约, 澄迈这个地方正在做出尝试, 目的是试图把汽车产业内各个不同的环节连接起来。

澄迈这边目前有一个非常关键的现实问题必须要给弄明白, 那就是: 企业那边为什么还需要在这里再多增加出一个操作环节?

现在的国内汽车工业, 不管是生产环节还是配套的供应链, 都已经发展成了非常成熟的集群形态。对于一家在内陆地区进行生产制造, 然后把产品卖到海外市场的企业来说, 如果在路径里增加海南这个中间节点, 极有可能就会让运输费用、库存负担以及日常管理的开销变得更重。

假设货物只是多走了一个地方, 没有别的实质好处, 那么企业要是不打算长久地为此支付额外成本的话, 他们大概率是不会乐意这么做的。

所以, 澄迈这边必须要提供能够把那些成本给抵消掉的服务, 比如缩短产品适配的周期, 提高订单交付的效率, 减少海外备件缺货的情况, 或者是降低跨境经营当中的协调成本, 企业能够算清楚这笔账, 产业集聚才有可能有一个持续的基础。

从这一种情况出发, 专用车这个东西, 是一个值得人们拿出态度来进行认真对待并且进行细心培育的一个进入点。

环卫车辆、工程车辆以及救援车辆这一类对象, 它们的购买方非常关注一个现实的问题, 那就是这些车到底能不能把那个具体的任务给完成。由于各个市场所拥有的道路环境、需要承载的重量载荷、配备的作业设备状况以及维护保养的实际条件都是各不相同的, 所以相关的订单往往是需要进行相应的配置调整以及专门的工程处理。

对于这种性质的业务来说, 能够弄清楚客户需求的情况并且有能力去组织好底盘与上装之间的配套工作, 最终完成适配性的验证测试并且能够提供有效的售后支持, 这被证明是具有真实价值的。

澄迈这个地方, 可以围绕那些已经有的项目, 先把好几个细分的产品还有对应的目标市场做深一层。还要依靠内地那边非常成熟的供应链的采购底盘和零部件, 然后在本地承担那些很有价值的研发、定制和交付的环节, 接着要和海外的组装以及维修方面的合作伙伴进行合作。

具体到底是哪些工序适合放在海南, 这个问题应该由成本、资质以及客户的要求这一些方面共同参与来决定。

这种发展路径也是存在一定门槛的。小批量订单这个情况意味着研发费用是难以得到有效分摊的, 同时车型种类非常多又会增加备件在管理方面所产生的难度。企业在这方面是需要把那些定制化需求进行整理操作, 把它们变成可以重复使用的技术方案, 同时要持续积累稳定的客户群体, 只有这样才可以逐步地形成规模效应。

澄迈这边其实还存在着一个其他的机遇存在呢, 这个机遇就是要把那种数字方面的服务内容直接地链接到汽车相关的业务上面去。

老城科技新城以及海南生态软件园, 在数字企业和跨境业务方面, 积累了经验, 这就是理解澄迈汽车布局的重要背景, 车百会研究院的公开材料介绍, 出海产业科技城已经建设好综合服务基地, 并且布局汽车跨境数据服务, 这些载体为企业在海南设置业务团队, 提供了条件。

但是, 虽然软件企业数量很多, 这并不就意味着汽车技术服务的能力很强。

真正有价值的结合, 应当落实到具体的工作内容上, 例如海外维修站反馈的故障信息, 应该如何协助工程师去定位问题原因, 不同型号的车型所使用的配件, 应该如何做到准确匹配, 哪些种类的零件需要提前进行备货准备, 电池的健康状况数据, 又应该如何被用于指导维修工作和资产管理活动。

假设有一家汽车企业刚到某个海外市场去开展业务, 这个时候该市场里的保有量还不足以支撑这家企业去独立地建立一个完整的服务体系, 如果说多个品牌能够一起共用一部分仓储、物流、培训还有技术支撑方面的资源, 那么固定投入就有机会被更多的业务所分担掉, 这大概就是澄迈在组织公共服务方面的一种可能的方向。

它同时还提出了, 需要有一个非常强大的专业业务能力。对于零件编码、车辆版本、技术方案授权的使用资格、服务责任的界定以及商业秘密保护这些事情都必须安排得非常明确才行。

关于数据跨地域流动的问题也必须去符合各种法律区域里的规定要求。在平台这个体系建立完成之后, 还必须要让有实力的公司愿意接入系统里面来使用, 必须要有专门的办事团队能够去处理各种事务, 还需要有客户群体持续不断地掏钱付费才行。

所以, 澄迈所要吸引的群体当中, 既包括了那些制造商, 也包括了那一些能够了解车辆方面的情况, 也了解了海外市场的情况, 并且能够把具体的业务做完的工程师和那个服务上的公司。

港口那边提供了相关的条件, 至于航线还有货量这一块的内容, 会决定最终这些所具备的条件能够被兑现掉多少比例的具体情况。

产城这个地方, 是在跟马村港靠着边, 这一点, 是方便去把放在园区里头的东西和放在港口里头的那部分物流给组织起来, 但是, 离那个港口近这一回事儿, 和在别的方面是不一样的, 这并不等于说就具备了另一个能力, 那另一个能力是指什么, 那是指拥有成熟的能够做汽车出口用的那个通道, 这是两个不一样级别的能力和事情。

根据十月份九号时候公开发布的新闻报道来看, 马村港三期工程的一阶段工作已经完成陆域方面的吹填作业, 接下来就要进入地基处理环节和土建施工阶段了。

汽车以及相关的零部件在进行出口业务的过程中, 还需要对船舶班次的时间安排进行考察, 同时也需要考虑对于目的港口覆盖范围的情况, 还要检查装卸的具体条件怎么样, 再一个就是要看仓储周转的效率如何, 另外全程的运输价格也是必须考量的因素。

某一条航运线路能不能够保持稳定的运营状态, 最后起决定作用的还是持续不断的货物运载量到底是多少。在面对不同的产品类别的时候, 也应该允许相关的制造企业可以依据自身的实际情况来选择最适合他们需求的在岛内或者是岛外的口岸来进行作业。

澄迈这边, 真正能够留得住的东西, 说白了, 就是订单组织这块事儿、研发适配的事儿，还包括配件管理和客户服务这些环节在里头撑着。

哪怕有一部分货物是走其他的港口发运的, 只要相关的经营活动是在澄迈这个地方发生的, 那么本地还是照样能够获得业务收入, 顺便还能攒下技术岗位和产业积累, 这事儿就这么个意思, 别想太复杂了。

这也意味着, 海口、澄迈、洋浦这三地有非常充分的合作空间, 海口的整车方面资源以及专业服务方面的资源, 加上洋浦的航运网络, 完全可以成为澄迈项目的外部配套条件, 一个县没有必要把汽车的全产业链条全部都重新建设一遍, 而应该把自己所擅长的环节接入到全省乃至全国的范围内的产业网络当中。

自贸港的政策必须具体落实到实际的业务环节里去, 而且所打造出的特色也要能够经受得住有关成本的检验这一关。

政策是企业考虑海南的重要因素, 但是全岛共享的制度条件呢, 它并不能单独解释为什么选择澄迈这件事儿。县域竞争力最终还要体现在产业配套、人才、服务效率和经营成本上面。

有些政策, 大家需要把它们的用途, 给分弄清楚。就像加工增值那个规定, 要是达到百分之三十, 或者更高, 就可以免掉进口关税。这一条, 主要是针对那些含有进口材料货物, 进入内地市场的。

对于这种情形, 在进口环节征收增值税和消费税, 还是按照规定来的。这样做, 可以帮助符合条件的企业, 更好地去安排内销方面的业务。

面向海外市场的情况, 还需要把认证、运输、渠道、税费以及售后成本这些项目按照国家一个个进行核算。既要把产品的交付工作做完, 又要让买方这边得到能够长期使用的保障办法。

对于商用车来说, 配件需要等待的时间过长以及维修导致的停运都会对客户收入带来影响。所以售后服务承诺能不能顺利兑现这件事, 会直接对下一笔订单产生直接影响。

所以, 澄迈现在是更值得去优先去推进的, 那就是围绕已经明确的车型、市场和客户, 来完成从接单到交付、从使用到维修这样一个完整的业务环节。在这个基础上头呢, 再去一步步地去扩大共享服务和配套企业的规模, 这个方法, 要比同时一下子铺开很多那些缺乏客户支撑的平台, 是更容易去积累能力了。

在接下来的时间里, 大家要对澄迈那里的汽车产业进行观察, 具体可以注意这几个方面的变化情况: 第一要看看像程力这样的项目, 到底能不能按照事先定好的条件拿到准入资格, 并且顺利地把产品交付出去；第二要看那个服务平台, 是不是已经能够拥有一批愿意稳定付费的客户了；第三是去衡量一下配件的供应情况以及出现故障后的处理速度, 看看有没有变得越来越快；第四是要去关心本地的研发能力、技术服务以及来自海外的业务收入, 看看它们是不是真的能够实现持续的增长。

人们看见通潮阁就会去联想到澄迈这个地方和海洋之间存在过的历史联系。现在这个阶段, 想要把汽车出海渡口这件事变成一种真实的产业状况, 所需要的是有一群的企业能够在这个位置上去拿到生意上的约定、去处理好各种遇到的问题, 并且心甘情愿地一直把钱投在里面。

澄迈这个地方, 是有机会让自己形成一套独特的做法的, 它会从专用车还有那些细分领域的制造工作开始起步, 然后把数字服务这一块, 连同配件供应以及海外的运营状况一起, 逐步地去做得更深更扎实, 这座渡口到底有多大价值, 这个答案是得靠各家企业一次又一次地交付成果, 再加上客户一次又一次地进行回购行为, 这样反复折腾之后才能够被大家看得清清楚楚并得到证实。