制作一个工业用木质包装箱，大约需要0.38立方米的木材。现实中，这些木材在使用后，能回收利用的部分很少，大部分都被焚烧或填埋。工业用木质包装盒每年消耗大量木材。根据官方数据粗略计算，我国木质包装盒每年需要消耗松木1700万立方米以上。团队萌生了向物流行业推广绿色、共享、循环的理念，用可重复使用的包装器皿代替这些木质包装。

推广回收包装并不容易，因为包装使用起来很麻烦。该负责人告诉记者，可回收包装器具在使用后可能会出现破损，必须进行检查修复后才能再次使用。包装回收管理难度大，经常丢失。就像我们日常使用饭盒一样，不锈钢饭盒每次使用后都要清洗，不如一次性饭盒方便。但是，不锈钢餐盒比一次性餐盒更环保、更节约资源。因此，从环境保护和资源节约的角度出发，有必要在物流领域推广再生包装器具。

充分研究市场现状，积极制定计划，推广使用再生包装。起初，厂家认为配件回收包装的成本比木箱包装的价格高太多，无法接受。从运输安全、维护优势、运输定位、环保、可回收包装安全等多方面一一向厂家讲解。木箱虽然成本低，但只能使用一次，后期处理会给环境带来负担。虽然回收包装的制造成本比较高，但最大的好处是可以重复使用。根据计算，回收包装使用3-5次后成本将低于使用木箱的成本，为企业带来实实在在的经济效益。可回收包装是框架式折叠包装方式，可以保证配件的防雨、防尘，更好的保证产品运送的安全。经过详细分析，厂家批准了回收包装使用计划，并签订了长期合作协议。

同时，千方百计加快可回收包装的快速流通堆取料机大修项目，使可回收回收业务高效运转，力求配件、可回收包装盒与车辆高度匹配，有效压缩物流车辆数量，从而减少直接降低物流成本铁板，更有效减少车辆尾气排放。据相关负责人介绍，在循环取料段对外市场拓展中，一列标准动车组配备79个包装箱，根据包装尺寸和车辆尺寸进行模拟规划。需要两辆17.5米和一辆6.8米的车来完成运输。. 但在现场加载过程中组焊，经过多次方位调整，充分利用圆形包装箱的优势，利用车辆的边际空间，直接优化完成两辆17.5米的车辆，节省了运输成本。根据100个中国高铁标准动车组编组门系统循环包装测算，一年可节省100辆载重1000吨车辆，相当于减少二氧化碳排放68吨排放量。

截至目前，已投入使用回收包装4.5万个机械加工工艺，累计更换木箱81万个，相当于3905公顷森林的木材用量。据该负责人介绍，大量回收包装为企业降低了物流成本，而且重复使用次数越多，包装的平均成本就越低。这是各方共赢的好事。经过几年的推广，再生包装越来越流行堆取料机大修项目，人们的使用习惯也在慢慢改变。相信回收包装将在更广泛的范围内得到应用。（经济日报记者 康舒）

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